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學者稱消滅出租車份子錢須取消特許經營

发布时间:2019-11-09 03:21:23 编辑:笔名

学者称消灭出租车份子钱须取消特许经营

出租车行业利益链条的核心是份子钱,而份子钱背后则是经营权的利益之争  出租车属特许经营行业,由此出租车牌照成了一种稀缺资源,拥有这种资源就可以获得利益这在出租车公司与司机的分配链条中,直接体现为出租车公司有权力向司机收取份子钱份子钱的居高不下,又导致了司机收入下降、工作积极性下降,打车难成为城市顽疾  近日,中国青年报对北京等地的出租车行业进行了深入调查,试图揭开出租车行业特许经营的面纱  北京最牛的哥的坚持  被称为北京最牛的哥的董昕从2004年起就不再开出租车了,但他对出租车经营权的争取却从未停止  董昕至今保留着上世纪90年代初的经营许可证、北京市个体工商户营业执照和个体经营临时税务登记证在这些证件的照片上,他留着时兴的青年头发型,踌躇满志那时个体户是中国的高收入阶层,董昕干一天能挣50元、80元甚至120元  1992年年底,董昕加入了新成立的通州天运出租汽车公司当时,北京市既有一大批出租车的个体户,也有1000多家出租汽车公司,这些公司80%是集体所有制董昕认为,在集体所有制企业,成为主人翁的一分子,比个体户更牢靠  中国政法大学中欧法学院教授王军说,在1992年的出租车公司热中,一些机关和事业单位在很短的时间内申办了大批出租车公司这些公司都登记为全民所有制或者集体所有制企业为吸引民间资金进入出租车行业,政府还默许私人投资设立出租车企业,但必须挂靠一个主管单位  董昕告诉,天运公司是集体所有制企业,当时拥有面的40辆,夏利20辆,桑塔纳10辆通过银行贷款和集资的方式,公司先购车,然后司机带着钱买车,面的5万元,夏利10万元,桑塔纳17万元不到一年车款凑足,还了集资款  企业的全部资本都来源于职工董昕坚持认为,公司今天所有的财富,都是靠全体司机的资本和没日没夜的劳动血汗积累起来的  1993年北京市出租车公司的数量比1991年增加了2.6倍,车辆增加了两倍但也产生了市场供过于求、无序混乱等问题 1996年10月,管理部门发布129号文件,此后公司之间兴起兼并重组之风  天运公司也面临兼并重组但在董昕看来,天运公司的未来,应由他和其他职工一起决定,我们是企业的主人,而不是像桌子凳子和车那样的资产  这个较真儿的司机找到1991年9月颁布的《中华人民共和国城镇集体所有制企业条例》,条例颁布在先,天运公司成立在后,既然注册为集体企业,就应依法管理企业在他看来,肉要烂在锅里,集体财富是属于集体劳动者的,司机是公司的股东,通过职工大会行使权利,获取资本投入的收益  他找到法院、信访办、主管局、工会,就为讨一个说法有工友说,有这工夫多拉几趟活儿挣钱得了  2004年11月,董昕开的车报废后,就没再开车,但天运公司仍给这个特殊的司机留有一席之地,他们说我是职工,我觉得我是股东  是我们司机创造了出租车行业的财富董昕说

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